锂电池厂家对于电动车市场的一些看法?

早前也有电动自行车行业人士纷纷提出对《条件》进行修改，以匹配现阶段的市场发展状况，但行业内未形成一致的修改意见，《条件》的修改也一推再推。
 
　　行业内缺乏统一的国家标准，以致电动自行车产品违规操作，从锂电池厂家到电动自行车生产厂家，以致下游的电动自行车经销商，都存在相应的违规操作行为。
 
　　北京市、深圳市先后对电动自行车产品质量进行抽检，抽检中，不合格项目主要有最高车速、制动性能、整车质量(重量)、脚蹬间隙、欠压、过流保护功能、限速装置等。


　　电动自行车的最高车速不合格为刹车系统埋下隐患。盲目追求电动自行车车速的消费心理，促使越来越多的厂家加大电池容量来满足消费者对速度的追求。除了生产商未能按国家标准生产之外，不少经销商在销售电动自行车时也会为了增加销量，擅自拆下限速装置。


　　GBII分析师认为，电动自行车作为一种交通工具，与人们的生活息息相关，国家、行业内需制定统一的锂电池、电动自行车制作标准，规范产品的相关技术要求，提高产品品质。与此同时，相关部门必须严厉控制各项指标，将安全隐患将至最低。
 
售后体系不全
 
　　产品售后服务方面，由于整车和锂电池厂家没有达成一致，尚未营造出锂电自行车良好的售后服务体系和市场环境。
 
　　“售后服务体系有待跟进，要建立像铅酸电池一样的售后服务体系。”在蒲迅电池认为，目前锂电池互换问题、快速维修问题，以及锂电池组的二级市场还未形成，这也是商家对经销锂电自行车存在忧虑、使用中出现质量问题不能及时得到解决，所导致投诉多影响锂电电动自行车推广的主要因素。
 
　　“截止到目前，行业有效可行的锂电池售后服务模式没有形成，这是核心问题。售后服务最大的问题在锂电池回收方面，目前没有哪个企业明确表示会回收锂电池，将对废旧的锂电池做出相应的处理，充当善后的角色。”


　　值得一提的是，由于锂电池厂家售后网点少，导致故障品需经公司后返回电池厂，周期较长，严重影响消费者的消费心理。
 

         动力锂电池与铅酸电池相比，优势不明显，动力锂电池技术仍处于成长期，锂电池平均寿命在2年左右，1年内的返修率在4%-5%的水平，一般都保用2年。锂电池性价比只有在现有基础上提高1倍才能与铅酸电池竞争。其主要占重量轻、体积小等优势。

 
　　在解决电池PACK过程的问题是降低返修率的关键。行业内的售后服务不行，对于风险的管理与承担不足。目前锂电自行车市场，存在很多专门从事组装的小型企业，各个零部件的来源不明确，且在组装过程中，故意贴上某些外壳欺骗消费者。
 
　　记者了解到，政策不给力主要表现在两个方面：一方面，政府对电动自行车的补贴不到位；另一方面，政府相关部门没有起到良好的监管作用。
 
　　“作为新能源汽车中的一部分，国家政策似乎对锂电自行车有所忽视，国家的态度表明要发展电动自行车，但在政策补贴上，却并没有实质性地落实。”龚孝燕说道。
 
　　在国内的一些大城市，锂电自行车售价一般在2500-2700元之间，比使用铅酸电池的电动自行车，平均售价高出1000元左右。“消费者选择高出1000元的商品，就必须考虑其是否具备相应的价值。很显然，目前锂电自行车的性能，还不如铅酸电动自行车。”何承世说道。
 
　　在一些业内人士的眼里，锂电自行车发展遇阻，跟政府对电动自行车缺乏关注不无关系。当前，虽然政府对于电动汽车给予大额的补贴，但在电动自行车市场，无论是消费者还是厂商，政府一直没有给予补贴。
 
　　业内人士纷纷表示，产业政策逐步明朗，鼓励政策不如四轮车，电动汽车补贴高昂，而锂电自行车惨兮兮的补贴状况，根本于事无补，需要政府重视。
 
　　“对于锂电池生产厂家而言，如果政府相应地给予补贴，在某种程度上意味着降低了锂电池的生产成本。锂电自行车比铅酸电动自行车贵的症结将得以解决，对于带动锂电自行车消费市场有一定的帮助，对产业链的发展也有一定的作用。”龚孝燕说道。
 
　　龚孝燕认为，锂电自行车市场未来前景广阔，但目前道路曲折，行业内没有政策、资金的扶持，快速、健康、持久地发展较难。“希望行业内能形成统一的意识，向国家、政府部门争取一定的补贴，得以用于行业的扶持。”
 
　　与此同时，无论是生产还是销售环节，政府都应该加强监管，不合格的产品一律停止生产和销售，以给电动自行车锂电厂商一种更加公平的经营环境。“针对电动自行车市场频繁出现的安全事故、交通事故等等，政府部门应该现行一步，对严格管控电动自行车生产企业的资质，并对产品进行出厂前抽检，对市场流出的劣质、违法产品生产企业进行严格的查处。”何承世说道。
 
　　GBII认为，政府部门在监管环节中起决定性作用，需从三个方面入手管制锂电自行车市场：首先，政府部门应该加强监督，严厉打击存在安全隐患的电池；其次，制定细分领域标准，严格实施，从而提高动力电池的进入门槛；最后，细分应用领域的上下游加强合作，把彼此绑在一起，利益均分、风险共担，从而加强锂电池企业与电动自行车生产企业之间的协作，以促进锂电电动自行车市场的健康发展。
 
锂电自行车发展导向
 
　　“关键是不要再走铅酸电动车低值和同质化的竞争怪圈。”针对锂电电动自行车的发展，龚孝燕表示，“锂电自行车绝不能走低档和低价的路子，它的受众市场应在高端，突出新能源、新材料、新技术、新产品‘四新’概念。”
 
　　锂电自行车将朝结构简洁化、质量轻量化、操作智能化、维护便捷化、安全常态化、造型艺术个性化方向发展。
 
　　“锂电自行车经销商，需要树立高端的产品销售路线，纠正消费者的使用习惯，正确理解真正意义上的锂电自行车，促进电动自行车往高端方向发展。”东莞市振华新能源科技有限公司总经理李树军表示，同时在推广锂电自行车中更多的是要推广锂电自行车的文化，使锂电自行车向时尚、高品位方向发展。
 
　　龚孝燕认为：“锂电自行车行业应该积极推进产品配套链的升级和完善，为企业转型升级创造更好的条件。”完善企业管理制度，提高产能；降低电池成本，提高电池各项性能指标；锂电自行车车厂与锂电池厂深度合作，抱团发展，在提升产品自身品质上下功夫，逐步提升品质，逐步实现锂电车性价比最高，一同迎接锂电车市场的井喷之势。
 
　　锂电自行车的设计与生产模式，大整车企业几乎没有自己从部件到整车的独特的设计能力，所有的零部件都由供应商提供，企业几乎就是一个组装厂，由此形成了整个行业同质化倾向十分严重。
 
　　针对此种境况，何承世认为：“需从根本上解决产品自身缺乏整体车身设计与开发、电路系统的设计与开发的能力，电动自行车的龙头企业必须由组装制造向设计创造方向转变。”
 
　　缩短售后服务周期，增加售后网点，提高售后服务效率；建立锂电池厂、锂电车厂诚信合作的机制，双方深入合作，共同应对市场问题。锂电车厂同锂电池厂一同努力，制定并实现有效可行的锂电池售后服务模式。
 
　　“公司已经研发出一款具备GPS定位系统的电池组，现在已经开始用在一些出口的锂电自行车上。”普益电池科技有限公司研究院院长潘险峰告诉记者，出口市场更为看中锂电自行车的附加性能，也是电池厂提高附加值的关键所在。
 
　　对于目前锂电自行车市场上出现的多种电池类型，潘险峰认为，18650电池将会成为锂电自行车领域的主流。
 
　　电动自行车产业的发展向锂电自行车转化，重点需突破锂电自行车的设计与生产模式。锂电自行车产品的未来将向“转、智、简、安、捷、艺”的低碳环保方向发展，锂电自行车的需求量将逐年增加，其社会服务体系将越来越完善。